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交通部三年行動計劃“出擊”柴油車污染
液化天然氣車產業春天來了嗎?
2018-07-18 11:04  · 來源:中國能源網  · 作者:仝曉波 李玲  · 責編:王長堯

  從當前國家政策導向看,LNG汽車即將迎來新的發展機遇,關鍵在于氣價波動和排放問題能否及時解決。

  交通部近日發布《交通運輸服務決勝全面建設小康社會開啟全面建設社會主義現代化國家新征程三年行動計劃(2018-2020)年》,提出到2020年要實現“交通運輸污染防治攻堅戰任務圓滿完成”的目標,推廣LNG(液化天然氣)等清潔能源應用、開展柴油貨車污染治理專項行動被納入重點任務。

  LNG替代燃料油在貨車、客車、公交、船舶中均有應用,特別是近年來在“大氣污染防治行動計劃”“藍天保衛戰”等一系列政策的推動下,LNG汽車在貨運行業的普及應用增速明顯。

  然而經歷了去年冬季的嚴峻“氣荒”與價格“過山車”式波動后,LNG汽車的發展現狀如何?還有哪些問題待解?會否真正迎來新的發展機遇?針對上述問題,本報記者采訪了業內相關專家。

  產量遭遇“過山車”

  LNG汽車技術成熟,加氣時間短,續航能力強,因此其發展前景受業內看好。記者在采訪中了解到,自2016年下半年以來,天然氣相較于柴油經濟性漸好,我國LNG貨車產量出現爆發式增長。據節能與新能源汽車網統計,2017年全年,天然氣貨車市場累計生產9.6萬輛,比2016年同期的1.96萬輛暴增389%,刷新了歷史紀錄。其中,僅2017年12月份,LNG貨車產量就達到1.44萬輛,同比增長195%。

  “一方面是因為排放不達標柴油車輛的報廢更新導致LNG車的需求增加;另一方面是受歐佩克及非歐佩克國家減產協議達成的影響,國際油價有所提升,同時天然氣價格出現下調,油氣價差呈擴大態勢,使得LNG汽車恢復了相較于柴油車的經濟性優勢。”中國道路運輸協會原會長姚明德說。

  但經歷了去冬今春的氣荒后,今年LNG汽車的發展似乎陷入低迷,產量呈現明顯下滑態勢。

  第一商用車網數據顯示,今年1-4月份,國內LNG貨車累計產量7131輛,比去年同期的2.18萬輛大幅下降67%。其中,1月份下滑75%,2月份下滑83%,3月份下滑66%,4月份下滑57%。

  “去年冬天LNG價格太高,噸價一度遠高于柴油,嚴重打擊了LNG貨車用戶的積極性,直接導致了相當大一部分LNG車停運。雖然今年油價上漲,LNG價格回落,但國內氣源供需仍繼續維持緊平衡態勢,很多車主對購買使用LNG車心存疑慮,今年上半年LNG汽車的訂單很少在所難免。”陜西省燃氣設計院原院長郭宗華向記者表示。

  經濟性、環保性問題突出

  “LNG汽車能否大發展,主要還是看價格。”郭宗華直言。

  據了解,1立方米天然氣產生的動力與0.75-0.8升柴油相當,考慮到車輛購置費,1立方米天然氣的價格不能高于1升柴油價格的0.65-0.7才顯經濟性。若柴油價格按7元/升來算,則1立方米天然氣價格不能高于4.6-4.9元。相關統計數據顯示,繼今年年初“氣荒”之后,LNG出廠價格從三月開始逐漸趨于穩定,七月以來維持在4000-4700元/噸,即每立方米2.9-3.4元。

  “這個價格對LNG汽車來說是比較經濟的。”郭宗華說,“但若要長期保持穩定,還是要看天然氣管網、LNG接收站等基礎設施的完善程度及氣源能否得到保障。”

  另據記者了解,LNG作為清潔能源,雖然可以大大減少二氧化碳及顆粒物的排放,但其氮氧化物排放量是偏高的。

  針對此問題,姚明德認為主要原因在于LNG汽車市場混亂、缺乏監管。“首先氣源就有問題,出于利益考慮,很多加氣站點在LNG里偷加液氮,比例高達15%,使得LNG熱值下降的同時,氮氧化物排放增加。還有一些車主為了減少氣耗,私自修改發動機的空燃比,加上對車輛維護不到位,導致氮氧化物排放增加。這些都是市場上普遍存在的現象。”

  “考慮到氮氧化物的排放問題,生態環境部在推動LNG汽車發展上也有所猶豫。”郭宗華說。

  環保新政催生發展新機遇

  值得注意的是,國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中強調,要嚴格新車環保裝置檢驗,在新車銷售、檢驗、登記等場所開展環保裝置抽查,保證新車環保裝置生產一致性。生態環境部此前也對車輛氮氧化物的排放做了嚴格規定,“國Ⅴ”排放標準為180mg/km,而嚴苛的“國Ⅵ”標準則是35mg/km。針對重型汽車氮氧化物排放污染問題,2017年北京市已推出首個在用車氮氧化物排放地方標準——《重型汽車氮氧化物快速檢測方法及排放限值》,用于道路檢查和入戶抽查等執法工作,已自2017年12月1日起實施。

  “說明政府部門已經開始重視這個問題。隨著中央及各地對重卡污染治理力度的加強,LNG車的氮氧化物排放問題也將得到有效解決。”姚明德說。

  談及LNG汽車未來的發展空間,郭宗華表示:“根據‘藍天保衛戰’三年行動計劃,柴油車的主要替代能源還是LNG。我國LNG車使用已經具備扎實基礎,具備進一步規模發展條件。例如,加氣站設施布局已經比較完善,且加氣站設備國產化程度較高,即使是國外的設備,價格也基本可以接受。從當前國家政策導向看,LNG汽車無疑將迎來新的發展機遇,關鍵就在于氣價波動和排放問題能否及時解決。”

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